M235i Coupé
The turbocharged straight-six, in a different shape.
2014 US specification · ქარხნული წყარო
ყველა მაჩვენებელი ერთ ადგილას.
დინამიკა
- სიმძლავრე
- 324 PS · 320 hp · 238 kW
- მაბრუნი მომენტი
- 447 Nm
- 0–100 კმ/სთ
- 5 s
- მაქსიმალური სიჩქარე
- 250 km/h · შეზღუდული
- სიმძლავრისა და მასის შეფარდება
- 4.49 kg/PS
ძრავა და ტრანსმისია
- ძრავი
- N55 · რიგითი ექვსცილინდრიანი
- მოცულობა
- 2979 cm³
- ჰაერის მიწოდება
- Twin-scroll turbo
- ბრუნვის ზედა ზღვარი
- 7000 rpm
- გადაცემათა კოლოფი
- 8-საფეხურიანი ავტომატიკა / 6-საფეხურიანი მექანიკა
- წამყვანი
- უკანა ამძრავი
- ამძრავი
- ბენზინი
ძარა და ზომები
- წარმოება
- 2014–2016
- ძარა
- კუპეები
- სიგრძე
- 4454 mm
- სიგანე
- 1774 mm
- სიმაღლე
- 1408 mm
- ღერძთაშორისი მანძილი
- 2690 mm
- აღჭურვილი მასა
- 1455 kg
- საწვავის ავზი
- 52 L
სად დგას ეს მანქანა კატალოგის 93 მანქანას შორის.
რატომ მოგინდება
- A compact six-cylinder daily coupé.
იცოდე ყიდვამდე
- ზეთის ფილტრის კორპუსისა და სარქველების ხუფის შუასადების ჟონვა
- ელექტრო წყლის ტუმბოსა და თერმოსტატის მწყობრიდან გამოსვლა
- პლასტმასის საბუსტო მილი შეიძლება წნევისგან გასკდეს
მფლობელების მიერ ხშირად აღნიშნული საკითხები და არა გაუმართაობის გარანტია. ყოველთვის ჩაატარე დამოუკიდებელი შემოწმება.
Small coupé, substantial engine.
The two-door M235i combines a compact coupé body with the N55 straight-six. It is an M Performance model, so its badge describes a different place in the range from the full M2.
A compact six-cylinder daily coupé.
Rear-seat access comes through the front doors.
The two-door M235i and four-door M235i Gran Coupé use different engine layouts.
N55 · რიგითი ექვსცილინდრიანი
A 2,979 cm³ inline-six with one twin-scroll turbocharger, direct injection and Valvetronic.
N55 in a 2013 X5 xDrive35i. Engine-family reference; covers and installation differ across applications.
Same family. Different application.
This model uses a longitudinal 3.0-liter N55 inline-six. Its factory output and vehicle configuration are specific to the model and market shown.
Twin-scroll is not twin-turbo.
One turbocharger has two exhaust passages feeding its turbine. Exhaust energy spins the compressor, which supplies pressurized intake air. The turbo is largely hidden by surrounding hardware in this reference photograph.
Air in. Heat out.
Filtered air enters the compressor, then passes through charge-air cooling before reaching the intake manifold. The intercooler cools the air heated by compression.
Valvetronic & VANOS.
Valvetronic adjusts intake-valve lift. VANOS adjusts camshaft timing. They control different aspects of the valve operation; neither is another turbocharger.
